El Cabildo de Tenerife ha finalizado la obra de protección ante desprendimientos en la carretera TF-28, a la altura del PK 27,800 al 29. Esta intervención ha supuesto una inversión de 545.836,47 euros y era una demanda largamente acariciada por los vecinos de Güímar que veían como de las laderas del talud se desprendían frecuentemente piedras de enorme tamaño que amenazaban su integridad física.

La consejera de Carreteras, Cooperación Municipal y Vivienda, Vicenta Díaz, se ha mostrado enormemente satisfecha con la obra porque “pone al servicio de la población que utiliza esta carretera una obra de avanzada ingeniería que garantizará la protección de las personas y vehículos que transiten por la zona”. Díaz ha querido remarcar las “increíbles capacidades de esta malla de 5 metros de altura y que tiene una capacidad de absorción de 1500 kilo julios, similar a la que se coloca en carreteras de alta montaña para evitar aludes durante las épocas de nieves”. Asimismo, la consejera recuerda que esta carretera es usada a diario por una gran cantidad de ciudadanos frecuentemente, entre otras, de la zona de La Mediad, Lomo Mena o El Escobonal, y que verán incrementada a partir de ahora su seguridad al transitar por la misma.
Este proyecto fue adjudicado el pasado 22 de octubre a la empresa Ecorock Sostenimiento de Taludes y la obra se inició el 15 de marzo. Previa a la determinación de la ubicación y para fijar la mejor zona en que podría colocarse la barrera se utilizó un programa que determina el riesgo de caída a la carretera de los bloques en función de una serie de parámetros, como son el tamaño y forma de los bloques, el coeficiente de rebote de la ladera, etcétera, demás de calibrar el perfil de la ladera, estableciendo en el informe que el mayor riesgo era en aquellas zonas del talud en que se observa mayor verticalidad. Además, se contrastaron los resultados obtenidos con el personal de conservación de carreteras, que es el encargado de retirar las piedras que caen y, por tanto, el mejor conocedor de las zonas de mayor riesgo. En los márgenes del vial, asimismo, se realizaron actuaciones para reponer los medios de contención preexistentes para evitar el descalce del material, revisando además cauces y obras de fábrica liberando de obstáculos los desahogos de aguas procedentes de lluvias.

Finalmente, se ejecutó un saneamiento de la ladera, que consiste en provocar la caída de los bloques que se prevé que están a punto de caer, y posteriormente se instalaron 300 metros de barrera dinámica con un complejo sistema de grúas hidráulicas. Una vez colocadas las barreras dinámicas, se procedió al re asfaltado de la zona. La finalización del proyecto contempla la rehabilitación de varios de los muros de contención.

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